Un electroimán de paro (solenoide) es una bobina eléctrica que, al recibir corriente, genera un campo magnético capaz de mover un émbolo interno. Ese movimiento actúa directamente sobre la bomba de inyección del motor diésel.
Su función es simple pero crítica: permitir o cortar el paso de combustible.
Cuando el electroimán está activado, el gasoil pasa y el motor puede funcionar. Cuando deja de recibir corriente, un muelle interno devuelve el émbolo a su posición inicial y corta el combustible, provocando el paro del motor.
Es un sistema totalmente mecánico accionado eléctricamente.
⚙️ Cómo funciona internamente
El electroimán está formado por una bobina, un núcleo móvil (émbolo) y un muelle de retorno.
Cuando llega corriente a la bobina, se crea un campo magnético que atrae el émbolo hacia el interior. Ese desplazamiento abre el paso de combustible en la bomba.
Cuando se corta la corriente, desaparece el campo magnético y el muelle empuja el émbolo a su posición original, cerrando el paso de gasoil.
Este ciclo ocurre cada vez que arrancas o paras el grupo.
🔹 Electroimán simple (una sola bobina)
Este es el sistema más básico.
Funciona manteniendo la bobina alimentada continuamente mientras el motor está en marcha. Es decir, está trabajando todo el tiempo para mantener abierto el paso de combustible.
Esto provoca varios inconvenientes importantes: la bobina se calienta más, consume más energía y sufre mayor desgaste con el tiempo.
Se suele montar en equipos pequeños o aplicaciones poco exigentes, pero no es lo ideal para grupos electrógenos que trabajan muchas horas o con arranques automáticos.
🔹 Electroimán de doble bobina (dos etapas)
Este es el sistema profesional y el recomendable para grupos electrógenos.
Dentro del mismo electroimán hay dos bobinas independientes: una de atracción (pull-in) y otra de mantenimiento (hold).
Durante el arranque, ambas bobinas se activan a la vez, generando una fuerza magnética alta que mueve el émbolo con rapidez y seguridad, incluso contra la resistencia de la bomba de inyección.
Una vez que el émbolo ya está en posición, la bobina de atracción se desconecta y solo queda activa la de mantenimiento, que consume menos y mantiene el sistema sin sobrecalentarse.
Cuando se ordena el paro, se corta toda la alimentación y el muelle devuelve el émbolo, cerrando el paso de combustible.
Este sistema mejora mucho la fiabilidad, reduce el calentamiento y alarga la vida útil del electroimán.
⚡ Voltaje de funcionamiento (12V vs 24V)
Los electroimanes de paro trabajan normalmente en 12 VCC o 24 VCC, dependiendo del sistema eléctrico del motor o del grupo electrógeno.
En la práctica, los equipos pequeños suelen trabajar a 12V, mientras que los grupos electrógenos profesionales trabajan a 24V.
Es muy importante no mezclar voltajes: un electroimán de 12V conectado a 24V se quema rápidamente, mientras que uno de 24V en 12V no actuará correctamente.
En los electroimanes de doble bobina, ambas bobinas trabajan al mismo voltaje, pero con distinto consumo: la de atracción necesita más intensidad y la de mantenimiento menos.
En equipos como los vuestros, lo habitual es trabajar en 24V por su mayor fiabilidad y eficiencia.
⚡ Tipos según la lógica de funcionamiento
En el sistema energizado para funcionar, el electroimán necesita corriente para mantener abierto el paso de combustible. Si hay un fallo eléctrico, el motor se para automáticamente, siendo el sistema más seguro y el habitual en grupos electrógenos automáticos.
En el sistema energizado para parar, el motor funciona sin corriente y solo se activa el electroimán para detenerlo. Es un sistema más simple, pero menos seguro.
🔧 Tipos según montaje
En la práctica los encontrarás integrados en la bomba inyectora, montados externamente mediante varilla o palanca, o en formato lineal actuando directamente sobre la cremallera de la bomba.
⚠️ Fallos típicos en campo
Cuando el electroimán falla, los síntomas suelen ser claros. El motor puede no arrancar porque no se abre el paso de combustible, arrancar y pararse por fallo en la bobina de mantenimiento, no detenerse si el émbolo queda gripado o presentar fallos intermitentes por problemas eléctricos o desgaste interno.
También es habitual encontrar sobrecalentamientos en electroimanes simples o mal dimensionados.
🧠 Recomendación práctica gygMonzón
Para vuestro tipo de equipos, lo más recomendable es montar siempre electroimanes de doble bobina con sistema energizado para funcionar.
Esto asegura mayor fiabilidad, menos averías en campo y un mejor comportamiento en grupos electrógenos automáticos o de trabajo continuo.
Gabriel Gracia, Ceo de gygMonzón.
