El sistema de inyección de combustible es el corazón de un motor diésel de grupo electrógeno. Da igual si el grupo es de 10 kVA o de 1000 kVA: sin gasoil bien dosificado, bien presurizado y en el momento exacto, el motor no arranca, no aguanta carga o echa humo negro. A lo largo de los años se han usado distintos sistemas de inyección. Algunos son totalmente mecánicos y muy robustos; otros son electrónicos, más precisos, pero más delicados y con mayor exigencia de mantenimiento.
🔧 Inyección mecánica directa con bomba en línea
Nombre correcto: sistema de inyección mecánica con bomba en línea (bomba de émbolos individuales).
Cómo funciona: Cada cilindro tiene su propio elemento dentro de la bomba. La bomba en línea genera alta presión para cada cilindro y la envía al inyector correspondiente mediante tubo rígido. El avance y la cantidad de combustible se regulan mecánicamente.
Dónde se usa: Motores industriales clásicos de media o alta cilindrada, grupos estacionarios de larga duración.
Ventajas: Muy robusto, tolera combustible de baja calidad, poco dependiente de electrónica.
Inconvenientes: Consumo más alto, más humo, emisiones más elevadas, mayor mantenimiento en comparación con los sistemas modernos.
Consejo de gygMonzón: Si tu grupo lleva este sistema, las reparaciones suelen ser más sencillas y pueden realizarse en talleres comunes de diésel.
⚙️ Inyección mecánica con bomba rotativa distribuidora
Nombre correcto: bomba rotativa distribuidora (por ejemplo Bosch VE / Lucas rotativa).
Cómo funciona: Tiene un único pistón de alta presión dentro de la bomba, que genera el caudal y lo distribuye a cada cilindro mediante un distribuidor interno.
Dónde se usa: Motores diésel más pequeños/medianos, grupos de potencia baja-media más antiguos.
Ventajas: Más compacta, más económica que la bomba en línea, mantenimiento más sencillo.
Inconvenientes: Menor tolerancia al gasoil sucio o con agua; cuando el cabezal distribuidor se desgasta aparecen fallos en caliente.
Consejo de gygMonzón: Si detectas que el motor “pierde fuerza al calentarse” o arranca bien en frío pero mal en caliente, revisa la bomba rotativa y su calibración.
🔩 Sistema inyector-bomba / inyector unitario
Nombres correctos: inyector-bomba, inyector unitario, UIS (Unit Injector System), PDE/PD según fabricante.
Cómo funciona: Cada cilindro monta un grupo bomba-inyector en la culata. La leva del árbol de levas genera la presión de inyección, y la electrónica regula el momento y la cantidad exacta.
Dónde se usa: Motores industriales y marinos modernos antes de los sistemas Common Rail, también en grupos de cierta potencia.
Ventajas: Presiones de inyección muy altas, buena atomización, mejor rendimiento que sistemas antiguos.
Inconvenientes: Coste por inyector elevado, lubricación crítica, herramienta específica de calibración necesaria.
Consejo de gygMonzón: Cuando un cilindro se “desmarca” (motor vibra, cojea, humo blanco o azul en un cilindro concreto), puede ser un inyector-bomba dañado.
🚀 Inyección Common Rail electrónica
Nombre correcto: inyección Common Rail (rampa común) electrónica.
Cómo funciona: Una bomba de alta presión carga una rampa (rail común) con combustible a presión muy alta. Desde esa rampa salen líneas cortas hacia cada inyector electrónico que abre según orden de la centralita. Posible realizar múltiples inyecciones por ciclo: preinyección, principal, postinyección.
Dónde se usa: Motores diésel modernos que cumplen normas de emisiones estrictas, también en grupos electrógenos nuevos.
Ventajas: Bajo consumo, menos humo, arranque en frío mejor, par motor estable, mayor control electrónico.
Inconvenientes: Muy dependiente de la calidad del combustible (agua, suciedad son graves), sensores y centralita imprescindibles, coste de reparación elevado.
Consejo de gygMonzón: En este sistema, los filtros de combustible, separación de agua, gasoil limpio y purga del prefiltro son absolutamente críticos.
🛢️ Sistema HEUI (Hydraulic Electronic Unit Injection)
Cómo funciona: Cada inyector se acciona hidráulicamente mediante presión de aceite del motor, la apertura es electrónicamente controlada. Mezcla de mecánico/hidráulico y electrónico.
Dónde se usa: Motores industriales grandes (por ejemplo ciertas marcas de alta gama) y grupos de potencia elevada.
Ventajas: Control preciso sin necesidad de rail de combustible ultra-alto, buen par motor.
Inconvenientes: Depende del aceite del motor y de su presión, electroválvulas sensibles, mantenimiento exigente.
Consejo de gygMonzón: Aquí cambia el aceite con diligencia: aceite degradado = fallo de inyección.
🔍 ¿Seguro que no hay más tipos?
Sí, existen otros sistemas históricos o muy específicos (como la inyección indirecta en pre-cámara, o inyección aire-blast en aplicaciones marinas antiguas) aunque en el ámbito de grupos electrógenos industriales modernos raramente se usan.
📋 Comparativa rápida
| 🧩 Sistema de inyección | ⚙️ Tipo de control | 🔼 Presión de trabajo | 🧰 Mantenimiento | 💪 Fiabilidad | 💡 Características principales |
|---|---|---|---|---|---|
| Bomba en línea | 100 % mecánico | Media | Sencillo y económico | Muy alta | Sistema clásico, muy resistente y tolerante al combustible de baja calidad |
| Bomba rotativa distribuidora | Mecánico o semi-electrónico | Media | Fácil, pero sensible al gasoil sucio | Alta | Compacta, económica y habitual en motores pequeños y medianos |
| Inyector-bomba (Unit Injector) | Electrónico-mecánico | Muy alta | Mantenimiento especializado | Alta | Gran rendimiento y par motor, pero requiere lubricación perfecta |
| Common Rail electrónico | Electrónico total | Muy alta | Exigente, sensible a agua y suciedad | Media-Alta | Máxima precisión y menor consumo, ideal para grupos modernos |
| HEUI (inyección hidráulica-electrónica) | Electrónico e hidráulico | Alta | Muy exigente con el aceite | Alta | Control preciso mediante presión de aceite, fiable si se mantiene bien |
🔧 Qué significa esto para el mantenimiento de un grupo electrógeno
- El filtrado del combustible es crítico, sobre todo en sistemas Common Rail o HEUI.
- El prefiltro y separación de agua no son opcionales; agua en gasoil = avería en bomba/inyectores.
- Cambios de aceite más exigentes en sistemas donde el aceite afecta la inyección (inyector-bomba, HEUI).
- Diagnóstico de síntomas: humo negro → exceso de combustible o mala atomización; humo blanco en caliente → fallo de cilindro o presión de inyección caída; motor que arranca y se para → fallo electrónico o presión insuficiente (especialmente en Common Rail).
- Elegir tipo de motor-grupo en función de la aplicación: emergencia con pocas horas → sistema sencillo; uso continuo o crítico → sistema moderno.
👷 Aplicación práctica para gygMonzón
Cuando diseñes, fabriques o mantengas un grupo electrógeno en gygMonzón para un cliente, identifica claramente qué sistema de inyección lleva el motor (marca, modelo, tipo de bomba/inyección). A partir de ahí, realiza el protocolo de mantenimiento adecuado, y comunica al cliente las diferencias: “este grupo lleva Common Rail, requiere combustible filtrado fino y mantenimiento especializado”, o “este otro grupo lleva bomba en línea, muy fiables y fáciles de reparar”.
Gabriel Gracia, CEO de gygMonzón.
