En los grupos electrógenos y motobombas diésel, uno de los errores más habituales —y más costosos— es mezclar distintos tipos de anticongelante. Muchas veces se hace pensando que “solo es rellenar un poco”, pero el resultado puede terminar en una parada por sobretemperatura y una limpieza completa del sistema de refrigeración.
En gygMonzon lo vemos con bastante frecuencia en equipos industriales que llegan al taller con alarmas de temperatura.
El fallo más claro: formación de gel en el radiador
Cuando se mezclan tecnologías incompatibles de refrigerante (IAT, OAT, HOAT), los aditivos reaccionan entre sí y pueden generar una especie de gel o lodo espeso.
Ese gel se deposita principalmente en:
• Interior del radiador
• Conductos finos de intercambio térmico
• Paso del termostato
• Circuitos internos del bloque
El problema no es solo químico, es mecánico: el refrigerante deja de circular correctamente.
Cuando el caudal disminuye:
• El radiador no disipa el calor
• El motor empieza a trabajar más caliente
• La temperatura sube progresivamente
• El sistema entra en alarma
• El equipo se para por sobretemperatura
En motores industriales como los de Perkins, Cummins o Iveco, esta situación puede agravarse rápidamente porque trabajan a carga constante durante muchas horas.
Si no se detiene a tiempo, el riesgo es:
• Daño en junta de culata
• Deformación de culata
• Fisuras internas
• Cavitación en camisas
Cuando el problema es grave: desmontaje completo del radiador
En casos leves basta con limpieza del circuito, pero cuando el gel ha bloqueado seriamente el radiador, en gygMonzon aplicamos un procedimiento más profundo.
Puede ser necesario:
• Desmontar completamente el radiador
• Separar las cubetas
• Limpiar el interior de extremo a extremo
• Pasar las guías internas manualmente
• Eliminar todos los restos solidificados
Si no se hace así, siempre queda residuo en el interior y el problema reaparece.
Procedimiento correcto de limpieza del circuito
Cuando recibimos un equipo con este problema, el protocolo es el siguiente:
- Vaciar completamente el circuito
Se drena bloque motor y radiador. - Desmontar y revisar termostato
Puede estar bloqueado por residuos.
Se limpia o directamente se sustituye. - Sustituir el filtro de refrigerante
Fundamental en motores industriales. - Limpieza interna del motor
Se llena el sistema con agua limpia.
Se arranca el motor hasta temperatura de trabajo.
Se vacía completamente. Este proceso se repite varias veces hasta que el agua sale totalmente limpia. - Limpieza o sustitución del radiador según estado
- Rellenado con refrigerante correcto
Siempre con el tipo adecuado y sin mezclar tecnologías. - Purgado completo del sistema
Eliminando bolsas de aire que puedan generar puntos calientes.
Este proceso puede parecer sencillo, pero si no se hace correctamente, el gel residual vuelve a circular y reaparece el sobrecalentamiento.
Señales claras de que hay gel en el sistema
• Refrigerante espeso o turbio
• Depósitos en el vaso de expansión
• Temperatura inestable
• Paradas repetidas por alta temperatura
• Radiador frío en zonas y caliente en otras
Cuando el radiador no calienta de forma uniforme, normalmente hay obstrucción interna.
Recomendación técnica de gygMonzon
En equipos industriales no se debe:
• Rellenar sin saber qué refrigerante lleva
• Mezclar marcas distintas sin comprobar especificaciones
• Confiar solo en el color
El color no indica la tecnología. Dos líquidos rojos pueden ser químicamente incompatibles.
El sistema de refrigeración es crítico en un grupo electrógeno. Una mezcla incorrecta puede provocar una avería que termine en desmontaje completo del radiador y varias horas de mano de obra.
En mantenimiento preventivo siempre recomendamos:
• Mantener la misma composición de anticongelante
• Cambiarlo según horas de servicio
• Revisar filtro de refrigerante
• Comprobar estado del radiador
Una revisión a tiempo evita una parada inesperada.
Gabriel Gracia, CEO de gygMonzón.
