Un grupo electrógeno puede permanecer semanas o incluso meses sin ponerse en marcha, especialmente cuando se utiliza como equipo de emergencia, respaldo de una instalación, apoyo para campañas agrícolas o suministro ocasional.
El problema es que estar parado no significa que el equipo no necesite mantenimiento. De hecho, los periodos prolongados de inactividad pueden provocar problemas que no aparecen durante un funcionamiento habitual: baterías descargadas, combustible degradado, oxidación, pérdida de estanqueidad, correas deterioradas, humedad o problemas en el sistema de refrigeración.
En gygMonzón recomendamos no arrancar directamente un grupo electrógeno que lleva varios meses detenido sin realizar antes una serie de comprobaciones.
🔧 Una revisión previa puede evitar una avería importante.
⛽ 1. Revisar el combustible antes de arrancar
El gasóleo es uno de los primeros elementos que debemos comprobar.
Cuando permanece almacenado durante mucho tiempo puede acumular:
- Agua procedente de condensaciones.
- Sedimentos en el fondo del depósito.
- Suciedad.
- Partículas.
- Contaminación microbiológica.
- Degradación del propio combustible.
Todo esto puede terminar obstruyendo filtros, prefiltros, tuberías o elementos del sistema de inyección.
Antes de arrancar recomendamos comprobar visualmente el depósito siempre que sea posible y, especialmente en instalaciones que han permanecido mucho tiempo detenidas, revisar el decantador o prefiltro de combustible.
Si existe agua acumulada, debe eliminarse antes de poner el motor en funcionamiento.
En equipos que llevan periodos muy prolongados parados también puede ser recomendable tomar una pequeña muestra del combustible de la zona inferior del depósito para comprobar su estado.
🛢️ 2. Comprobar el nivel y estado del aceite
Antes del primer arranque hay que revisar el nivel mediante la varilla.
El aceite debe encontrarse dentro del margen indicado por el fabricante.
Pero no debemos fijarnos únicamente en la cantidad. También conviene observar su estado.
Un nivel anormalmente alto, por ejemplo, puede indicar contaminación del aceite por combustible, refrigerante u otro problema que debe investigarse. Una apariencia extraña, presencia de agua o una consistencia diferente a la habitual son motivos suficientes para no arrancar hasta determinar la causa.
Además, hay que tener en cuenta algo importante:
El mantenimiento del aceite no debe establecerse únicamente por horas de funcionamiento.
Los fabricantes normalmente establecen intervalos tanto por horas como por tiempo. Un grupo de emergencia puede realizar muy pocas horas al año y, aun así, necesitar el correspondiente mantenimiento periódico.
🌡️ 3. Revisar el refrigerante
En nuestros grupos electrógenos refrigerados por agua es fundamental comprobar el circuito de refrigeración antes de arrancar.
Debemos revisar:
- Nivel de refrigerante.
- Estado del anticongelante.
- Manguitos.
- Abrazaderas.
- Radiador.
- Posibles fugas.
- Vaso de expansión, cuando exista.
Los manguitos pueden deteriorarse simplemente por envejecimiento aunque el motor prácticamente no haya trabajado.
Hay que buscar zonas endurecidas, grietas, deformaciones, fugas o abrazaderas que hayan perdido presión.
⚠️ Nunca debemos abrir el circuito de refrigeración con el motor caliente.
🔋 4. Comprobar la batería
Probablemente sea uno de los problemas más habituales después de un periodo prolongado de inactividad.
Aunque el grupo electrógeno no funcione, la batería puede ir descargándose progresivamente.
Además, dependiendo de la instalación, pueden existir pequeños consumos permanentes procedentes de la centralita, cargadores, relés u otros componentes.
Antes del arranque conviene comprobar:
- Tensión de batería.
- Estado de los bornes.
- Sulfatación.
- Apriete de conexiones.
- Estado de los cables.
- Funcionamiento del cargador de baterías, si existe.
Una batería puede mostrar aparentemente una tensión correcta en reposo y, sin embargo, caer bruscamente de tensión cuando actúa el motor de arranque.
Por eso, cuando existen dudas, una prueba bajo carga proporciona mucha más información que una simple medición de tensión.
🔩 5. Inspeccionar correas, manguitos y conexiones
El tiempo también afecta a elementos de goma y conexiones.
Antes del arranque debemos realizar una inspección visual de todo el motor, prestando especial atención a:
- Correas.
- Manguitos.
- Tuberías de combustible.
- Conexiones eléctricas.
- Bornes.
- Cableado.
- Silentblocks.
- Fugas de aceite.
- Fugas de combustible.
- Fugas de refrigerante.
Una correa que aparentemente está correctamente colocada puede haberse endurecido o agrietado durante un periodo prolongado de parada.
🐭 6. Buscar suciedad, humedad e incluso animales
Puede parecer poco importante, pero es algo que podemos encontrar en equipos que permanecen largos periodos sin funcionar.
Dependiendo de dónde esté instalado el grupo pueden aparecer:
- Nidos.
- Hojas.
- Polvo.
- Insectos.
- Roedores.
- Cables dañados.
- Entradas o salidas de aire parcialmente obstruidas.
Un pequeño animal puede deteriorar el cableado y provocar posteriormente fallos difíciles de localizar.
También debemos asegurarnos de que las entradas y salidas de ventilación estén completamente libres.
🌬️ 7. Revisar el radiador
Un radiador parcialmente obstruido puede no mostrar ningún problema durante los primeros minutos de funcionamiento.
La temperatura comenzará a subir cuando el motor permanezca funcionando durante más tiempo o cuando se le aplique carga.
Por eso recomendamos comprobar que el radiador se encuentre limpio y que el paso de aire no esté bloqueado por polvo, suciedad, hojas u otros materiales.
Esta comprobación es todavía más importante en ambientes agrícolas, industriales o con gran cantidad de polvo.
⚡ 8. Revisar visualmente alternador y cuadro eléctrico
La inspección no debe limitarse al motor.
También debemos comprobar el alternador y el cuadro eléctrico.
Hay que buscar:
- Humedad.
- Condensación.
- Polvo acumulado.
- Conexiones aparentemente sueltas.
- Cableado deteriorado.
- Oxidación.
- Señales de calentamientos anteriores.
- Elementos manipulados.
En ambientes húmedos, un alternador que ha permanecido parado durante mucho tiempo puede acumular humedad en sus devanados.
En instalaciones especialmente críticas o después de periodos muy prolongados de almacenamiento, puede ser recomendable comprobar el aislamiento del alternador antes de ponerlo en servicio.
🔄 9. Girar manualmente el motor antes del primer arranque
Si el grupo electrógeno ha permanecido mucho tiempo parado, antes de accionar el motor de arranque es recomendable comprobar manualmente que todo el conjunto puede girar correctamente.
Esta sencilla comprobación nos permite detectar previamente un posible bloqueo o resistencia anormal tanto en el motor como en el alternador, evitando intentar mover directamente el conjunto con la fuerza del motor de arranque.
Normalmente podemos realizar el giro manualmente desde el cigüeñal del motor, utilizando el punto y la herramienta adecuados.
En determinados grupos también puede comprobarse cuidadosamente el movimiento desde el ventilador del alternador, siempre con el equipo completamente desconectado y tomando las precauciones necesarias para no dañar las aspas ni introducir las manos en zonas de atrapamiento.
Durante el giro debemos comprobar que:
✅ El conjunto gira correctamente.
✅ No existen puntos de bloqueo anormales.
✅ No aparecen ruidos metálicos o rozamientos extraños.
✅ El alternador gira solidariamente y sin señales evidentes de bloqueo.
Es completamente normal notar variaciones de resistencia durante el giro debido, principalmente, a los tiempos de compresión del motor. Lo que debemos identificar es un bloqueo, rozamiento o resistencia claramente diferente de la esperada.
⚠️ Si el motor no gira o encontramos un punto de bloqueo anormal, no debemos forzarlo ni intentar solucionarlo accionando repetidamente el motor de arranque.
En ese caso hay que determinar primero la causa. Después de una parada muy prolongada podría existir desde un problema mecánico hasta entrada de líquido en algún cilindro, corrosión o algún elemento bloqueado.
Esta comprobación resulta especialmente recomendable en grupos electrógenos que llevan largos periodos almacenados o cuyo historial de conservación desconocemos.
🔧 Unos minutos comprobando manualmente el giro pueden evitar convertir un problema relativamente sencillo en una avería mucho más importante.
🔍 10. Antes de arrancar, hacer una última comprobación
Una vez realizadas las revisiones anteriores podemos preparar el primer arranque.
Antes de pulsar START debemos asegurarnos de que:
✅ El nivel de aceite es correcto.
✅ Hay suficiente refrigerante.
✅ No existen fugas visibles.
✅ La batería está correctamente conectada.
✅ Las correas están en buen estado.
✅ El circuito de combustible está preparado.
✅ El motor y alternador giran correctamente.
✅ No existen objetos cerca de ventiladores, correas o partes móviles.
✅ La ventilación del grupo está despejada.
✅ No existen alarmas activas en la centralita.
Y algo especialmente importante:
⚡ Siempre que la instalación lo permita, el primer arranque debería realizarse sin carga.
De esta manera podemos comprobar el funcionamiento del motor antes de exigirle potencia.
🔑 11. Realizar el primer arranque
Una vez arrancado el grupo, debemos observar inmediatamente su comportamiento.
Durante los primeros segundos hay que comprobar especialmente que se establezca correctamente la presión de aceite.
También debemos observar:
- Ruidos anormales.
- Vibraciones.
- Humo excesivo.
- Fugas.
- Estabilidad de las revoluciones.
- Frecuencia.
- Tensión de generación.
- Temperatura.
- Presión de aceite.
- Tensión de carga de batería.
En un grupo de 50 Hz y 1.500 rpm, una frecuencia estable cercana a 50 Hz es una primera indicación de que el régimen de funcionamiento es correcto.
Si aparece una alarma, ruido importante, pérdida de líquido o comportamiento anormal, debemos detener el equipo e investigar la causa antes de continuar.
⏱️ 12. Dejar estabilizar el motor antes de aplicar carga
Después de varios meses parado no recomendamos arrancar y aplicar inmediatamente una carga elevada.
Es preferible dejar funcionar el motor durante unos minutos para comprobar que todos sus parámetros se estabilizan correctamente.
Durante este periodo podemos volver a inspeccionar:
🌡️ Temperatura.
🛢️ Presión de aceite.
⚡ Tensión.
〰️ Frecuencia.
🔋 Carga de batería.
💧 Posibles fugas.
🔊 Ruidos o vibraciones.
Una pequeña fuga puede no ser visible con el motor parado y aparecer cuando el circuito de aceite o refrigeración comienza a trabajar a presión.
⚡ 13. Aplicar carga progresivamente
Una vez comprobado que el grupo funciona correctamente en vacío podemos comenzar a aplicar carga.
Siempre que la instalación lo permita, es preferible hacerlo de manera progresiva.
Esto permite comprobar cómo responde:
- El motor.
- El regulador de velocidad.
- El alternador.
- El AVR.
- El sistema de refrigeración.
- La frecuencia.
- La tensión.
Un grupo puede funcionar perfectamente en vacío y presentar problemas únicamente cuando comienza a entregar potencia.
Por eso arrancar el generador durante unos minutos sin carga no es suficiente para comprobar realmente su estado.
🌡️ 14. Comprobar el comportamiento a temperatura de trabajo
Esta prueba es especialmente importante.
Muchos problemas no aparecen con el motor frío.
Después de alcanzar su temperatura normal de funcionamiento pueden hacerse visibles:
- Fugas de refrigerante.
- Manguitos deteriorados.
- Problemas de radiador.
- Sobretemperatura.
- Fallos eléctricos.
- Variaciones de frecuencia.
- Pérdidas de aceite.
- Problemas de regulación.
Por ello, siempre que sea posible, una puesta en servicio después de un periodo prolongado de parada debería incluir una prueba real de funcionamiento con carga.
🛑 15. Revisar nuevamente después de detenerlo
La revisión no termina cuando apagamos el generador.
Después de la prueba conviene esperar unos minutos y volver a inspeccionar el equipo.
Hay que comprobar nuevamente:
- Nivel de aceite.
- Nivel de refrigerante una vez que sea seguro hacerlo.
- Fugas.
- Manguitos.
- Correas.
- Conexiones.
- Estado general.
Algunas pérdidas pequeñas resultan mucho más fáciles de detectar después de haber alcanzado la temperatura de trabajo.
📅 Un grupo de emergencia también necesita funcionar periódicamente
Uno de los errores más habituales es pensar:
«Como el grupo no trabaja, no necesita mantenimiento.»
Precisamente los grupos de emergencia pueden pasar largos periodos sin funcionar y después tener que arrancar en el momento más crítico.
Por eso recomendamos realizar arranques periódicos y comprobar su funcionamiento.
Y siempre que sea posible, además de realizar pruebas en vacío, conviene efectuar periódicamente pruebas con carga real o mediante banco de carga.
Esto permite verificar que el grupo no solamente arranca, sino que realmente es capaz de entregar la potencia necesaria cuando se produzca una emergencia.
⚠️ Errores que debemos evitar
❌ Arrancar directamente después de meses parado sin revisar niveles.
❌ No comprobar previamente que el conjunto gira libremente después de una parada muy prolongada.
❌ Forzar con el motor de arranque un motor que presenta resistencia o bloqueo.
❌ Pensar que un aceite con pocas horas puede mantenerse indefinidamente.
❌ Intentar arrancar repetidamente con una batería descargada.
❌ Utilizar arrancadores o baterías auxiliares sin comprobar previamente tensión y polaridad.
❌ Ignorar combustible envejecido o contaminado.
❌ Dar por bueno el grupo simplemente porque ha arrancado.
❌ Realizar únicamente pruebas en vacío.
❌ Aplicar inmediatamente una carga elevada después de una parada prolongada.
❌ Ignorar pequeñas fugas después del primer calentamiento.
🔧 ¿Cuánto tiempo puede estar parado un grupo electrógeno?
No existe una única respuesta válida para todos los equipos.
Depende del motor, las condiciones ambientales, el combustible, el sistema de baterías, el tipo de instalación y las indicaciones de cada fabricante.
Lo importante es entender que un grupo electrógeno de emergencia debe mantenerse preparado incluso cuando no está realizando horas de trabajo.
Un equipo que lleva meses parado debería recibir, como mínimo, una inspección antes de volver a entrar en servicio.
Y si hablamos de una instalación crítica o de un grupo que lleva un periodo muy prolongado sin arrancar, recomendamos realizar una revisión más completa.
🧰 En gygMonzón podemos revisar y poner nuevamente en servicio tu grupo electrógeno
En gygMonzón realizamos mantenimiento, reparación y puesta en servicio de grupos electrógenos.
Después de un periodo prolongado de inactividad podemos comprobar el estado del motor, sistema de combustible, refrigeración, batería, alternador, cuadro eléctrico y sistemas de control, además de realizar las pruebas necesarias para verificar su correcto funcionamiento.
Porque en un grupo de emergencia hay una diferencia importante entre:
«El motor arranca»
y
«El grupo electrógeno está preparado para asumir la carga cuando realmente haga falta».
⚡ Esa segunda comprobación es la verdaderamente importante.
Gabriel Gracia, CEO de gygMonzón.
